同心傳動(dòng)汽車傳動(dòng)軸主要分為非等速傳動(dòng)軸和等速驅(qū)動(dòng)軸，非等速傳動(dòng)軸主要應(yīng)用于商用車（貨車、客車）、工程機(jī)械及特種車輛，等速驅(qū)動(dòng)軸則主要應(yīng)用于乘用車。同心傳動(dòng)的主要產(chǎn)品為非等速傳動(dòng)軸總成及相關(guān)零部件。

國內(nèi)非等速傳動(dòng)軸生產(chǎn)龍頭企業(yè)；公司傳動(dòng)軸及配件產(chǎn)品可以廣泛應(yīng)用于各種類型的新能源商用車以及新能源乘用車，目前公司產(chǎn)品已經(jīng)與多家大型主機(jī)廠的新能源車型開始批量配套供貨

挖貝網(wǎng)資料顯示，遠(yuǎn)東傳動(dòng)主要從事非等速傳動(dòng)軸、等速驅(qū)動(dòng)軸及相關(guān)零部件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。公司的主要產(chǎn)品為非等速傳動(dòng)軸和等速驅(qū)動(dòng)軸，非等速傳動(dòng)軸又涵蓋了重型、中型、輕微型和工程機(jī)械四大系列多個(gè)品種，主要應(yīng)用于商用車、工程機(jī)械（裝載機(jī)、起重機(jī)）、特種車輛等；等速驅(qū)動(dòng)軸主要應(yīng)用于乘用車。

其中2022年，新能源商用車的分布式電驅(qū)系統(tǒng)市場規(guī)模約為億元。隨著純電汽車電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油汽車設(shè)計(jì)理念和純電驅(qū)動(dòng)布局出現(xiàn)了錯(cuò)位，集中驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)效率低、控制復(fù)雜劣勢逐漸凸顯。分布式驅(qū)動(dòng)取消了離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器等傳動(dòng)部件，而將電機(jī)直接安裝在驅(qū)動(dòng)輪附近獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輪，更有利于系統(tǒng)的集成化、輕量化和模塊化設(shè)計(jì)，在節(jié)省成本和空間的同時(shí)，具有高響應(yīng)速度、高控制精度、良好信息傳輸?shù)膬?yōu)勢，是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的主要方向。

國內(nèi)非等速傳動(dòng)軸生產(chǎn)龍頭企業(yè)；公司的主要產(chǎn)品為非等速傳動(dòng)軸和等速驅(qū)動(dòng)軸，非等速傳動(dòng)軸又涵蓋了重型、中型、輕微型和工程機(jī)械四大系列多個(gè)品種，主要應(yīng)用于商用車、工程機(jī)械(裝載機(jī)、起重機(jī))、特種車輛等；等速驅(qū)動(dòng)軸主要應(yīng)用于乘用車；21年汽車零部件收入，營收占比

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