同心傳動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)軸主要分為非等速傳動(dòng)軸和等速驅(qū)動(dòng)軸，非等速傳動(dòng)軸主要應(yīng)用于商用車(chē)（貨車(chē)、客車(chē)）、工程機(jī)械及特種車(chē)輛，等速驅(qū)動(dòng)軸則主要應(yīng)用于乘用車(chē)。同心傳動(dòng)的主要產(chǎn)品為非等速傳動(dòng)軸總成及相關(guān)零部件。

國(guó)內(nèi)非等速傳動(dòng)軸生產(chǎn)龍頭企業(yè)；公司傳動(dòng)軸及配件產(chǎn)品可以廣泛應(yīng)用于各種類(lèi)型的新能源商用車(chē)以及新能源乘用車(chē)，目前公司產(chǎn)品已經(jīng)與多家大型主機(jī)廠的新能源車(chē)型開(kāi)始批量配套供貨

挖貝網(wǎng)資料顯示，遠(yuǎn)東傳動(dòng)主要從事非等速傳動(dòng)軸、等速驅(qū)動(dòng)軸及相關(guān)零部件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售。公司的主要產(chǎn)品為非等速傳動(dòng)軸和等速驅(qū)動(dòng)軸，非等速傳動(dòng)軸又涵蓋了重型、中型、輕微型和工程機(jī)械四大系列多個(gè)品種，主要應(yīng)用于商用車(chē)、工程機(jī)械（裝載機(jī)、起重機(jī)）、特種車(chē)輛等；等速驅(qū)動(dòng)軸主要應(yīng)用于乘用車(chē)。

其中2022年，新能源商用車(chē)的分布式電驅(qū)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模約為億元。隨著純電汽車(chē)電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)設(shè)計(jì)理念和純電驅(qū)動(dòng)布局出現(xiàn)了錯(cuò)位，集中驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)效率低、控制復(fù)雜劣勢(shì)逐漸凸顯。分布式驅(qū)動(dòng)取消了離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器等傳動(dòng)部件，而將電機(jī)直接安裝在驅(qū)動(dòng)輪附近獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，更有利于系統(tǒng)的集成化、輕量化和模塊化設(shè)計(jì)，在節(jié)省成本和空間的同時(shí)，具有高響應(yīng)速度、高控制精度、良好信息傳輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，是電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的主要方向。

國(guó)內(nèi)非等速傳動(dòng)軸生產(chǎn)龍頭企業(yè)；公司的主要產(chǎn)品為非等速傳動(dòng)軸和等速驅(qū)動(dòng)軸，非等速傳動(dòng)軸又涵蓋了重型、中型、輕微型和工程機(jī)械四大系列多個(gè)品種，主要應(yīng)用于商用車(chē)、工程機(jī)械(裝載機(jī)、起重機(jī))、特種車(chē)輛等；等速驅(qū)動(dòng)軸主要應(yīng)用于乘用車(chē)；21年汽車(chē)零部件收入，營(yíng)收占比

自行式負(fù)荷拖車(chē)，重型車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)，車(chē)架扭轉(zhuǎn)、彎曲疲勞，橋殼彎曲靜壓、剛度、疲勞,半軸、傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)臺(tái)，車(chē)架扭轉(zhuǎn)、彎曲疲勞，橋殼彎曲靜壓、剛度、疲勞，半軸、傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)臺(tái)，整車(chē)四通道道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，四驅(qū)底盤(pán)測(cè)功機(jī)，保險(xiǎn)杠擺錘沖擊試驗(yàn)臺(tái)，機(jī)動(dòng)車(chē)側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)，商用車(chē)駕駛室撞擊試驗(yàn)臺(tái)，汽車(chē)側(cè)，后防護(hù)檢測(cè)裝置，靜側(cè)翻（三維質(zhì)心）試驗(yàn)臺(tái)，汽車(chē)自動(dòng)駕駛機(jī)器人控制系統(tǒng)，交流電力底盤(pán)測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，商用車(chē)駕駛室靜壓試驗(yàn)臺(tái)，汽車(chē)車(chē)身強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)